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      銅仁錦江航運的興衰

      關鍵詞:銅仁,錦江航運,興衰     我要發布新的信息
      • 相關機構: 銅仁政府
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      錦江原名辰水、銅江河、麻陽江,主要支流有大小二江。大江、小江分別發源于武陵山脈梵凈山東麓、南麓,流經江口、松桃縣境后,在銅仁城西南銅巖處匯流為錦江。錦江東流文昌閣入湘,至辰溪匯入沅江,順流而下,可達辰州、常德,成為長江水系一大支流的上源。

          錦江干、支流全長416公里(銅仁轄區279公里),其中干流閔孝河至辰溪長305公里,支流寨英河至銅仁長81公里,小江口至兩河口長30公里。“舟筏之路優于車馬”,古代運輸“常循水而行”,致江河沿岸最先城市繁榮。銅仁城三面臨水,是沅江支流錦江水的發源地,“居辰、常上游”,水上交通發達,為“舟楫所通,商賈所集”之地。

          錦江開發較早,既為戰爭運載兵員輜重,又運民食,輸送商品。因得益于水運之利,銅仁自古商業較為發達。早在宋代,錦江水系已通達洞庭湖,就有湘、川、贛客商來此貿易,常以日用百貨、食鹽、陶器換取當地土布、桐油、花生、五倍子、土堿、牛皮等土特產。明、清時期,更是“商賈帆檣、絡繹不絕”,知府征稅每日百兩以上,素有“黔東護商棧”之譽。銅仁最大的渡口有下南門、中南門、西門碼頭,晝夜有船舶過河。從湖南上來的高噸位“大幫船”,在纖夫的牽引下到達銅仁府城中南門。中南門碼頭河寬水深,“大幫船”停靠這里卸貨,順路搭載客商下船,然后逆水進入最后一座碼頭小江西門碼頭。從大、小兩江用小船運來的桐油、花生、水銀、朱砂、藥材等地方土特產,早已屯貨于貨棧、商號,“大幫船”裝好貨后,駛出碼頭停舶于楊家河壩,等候小船又去中南門運回日用百貨。據《黔游紀略》記載:“銅仁濱河……船舶往來,日凡數百十號,商務不衰。外商在銅開設洋行五、六家”,城內有大中商戶400余家,成為黔東和川東一帶各種土特產和省外常德、漢口等地工業品的集散中心和銷售市場,年銷桐油350余噸,牛皮、五倍子、生漆、土堿、吳茱萸約100萬千克,百合粉、洋芋粉2300多擔,水銀27.5萬多千克,朱砂2.5萬多千克。1915-1918年,城區人口由1.2萬余人猛增至2.3萬余人。商號開始走向專業化,更趨于集中經營,出現了“八大商號”;1919年,僅經營山貨土產一項,八大商號獲利都在10萬大洋上下。

          銅仁至湖南常德流程長達465公里,有急流險灘數百個,其中僅銅仁至漾頭29公里航段即有大小險灘24個,平均1.2公里就有一個。較大的險灘有王靈官灘、東關灘、鴨棚灘、施灘、桶灘等,每個灘上礁石林立如同刀斧,破碎的崖層半隱半現于水中,形成道道“門坎”,航道十分窄曲,船、排走水十分兇險,“攔頭工”和“舵把子”稍不留神偏離航道,就會造成船毀人亡。因此,在船民中流傳著“行船三分憂,走水死中求”的悲歌。然而行下水船,如遇漲“綠豆水”,航道略寬,水急船快下湖南只要半天。西來之船是逆水,遇灘則須纖夫背纖。上灘時,駕船的“攔頭工”手使一“抵竿”,竿插河底,肩入月牙木柄,腳蹬船頭枋,手抓船邦,人幾乎與船板平行成一字形;一聲號響,岸上纖夫弓背前傾,手抓巖壁腳蹬鵝卵石全身用力,待使竿人從船頭移位到船篷邊,使竿人又須回船頭開始抵竿,如此反復數百次。纖夫們光著腳板在炙烤的太陽下沿著山崖的纖道邊喊號子邊使勁用力拉,每上完一灘須小憩一會,吃點干糧或抿口酒,再過險灘。按水上行規,船家在開船前須用三牲供天后宮以求媽祖神保佑,過黃臘關時泊船在令婆廟上香以求平安。每次航行遇到翻船損貨時,河面浮滿油簍、桶、藥材包、花生包,聞訊而來的鄉民紛紛下水,打撈“浮財”,幸免于難的船工、貨主無奈望河長嘆。

          河道險尚不足懼,水匪劫船卻十分可怕。民國時期,土匪搶劫商船事時有發生。在湘黔交界的幾十里水道上,橫行百年的水匪常在水流緩慢處鳴槍叫停,船家只能停船任其劫貨,否則船毀人亡,不少外籍銅商因此傾家蕩產。故而外籍銅商經常結伴而行,大小商家拼貨組成幾十乃至上百只船的船隊,浩浩蕩蕩,人多勢眾,小股水匪不敢襲擊。北伐戰爭,賀龍兩次在銅擴、駐軍,告示全城商家,定日護航。此舉令全城大小商家欣幸,紛紛傾其城鄉庫房存貨,或相互拼貨租船,一時船只供不應求,出發時竟集船百余只,首尾相接數里,在賀軍武裝保護下駛出麻陽境外。府城設卡東西兩關,西關設    在江口專治大江,東關稅卡曾一度設在漾頭,遇船則鳴槍叫停。此后,漾頭稅卡撤銷后又設捐卡。交稅后船頭或篷上插一小旗,以示完稅。商船滿載桐油、花生、五倍子等地方土特產,運至常德貴州碼頭。此碼頭是銅仁府松桃人楊芳向常德知府所討一箭之地專為銅仁商家所建。臨碼頭之街為大河街,銅仁商號先后有“羅洪盛”“廣聚老”“高燦順”“慶元豐”“徐夏隆”“朱自大”“諶裕隆”等商家設分莊、貨棧。

          清末民初,銅仁府城商號老板幾乎都居住在中南門一帶,名聲比較大的有“余興和”“義友海”“孫盛記”“謝衡長”“余德和”“劉義泰”等老“八大號”商家,逐步形成“商賈云集,云貴、兩湖、豫章、粵廣之民絡繹趨赴、貨物充韌,阛阓整齊,實邊疆一巨鎮也”格局。解放前夕,銅仁縣城“羅裕順”“封木昌”“高裕興”“郭福化”及“金壽路”“鄧怒高”“周普聯”三家新“八大號”字號移居清浪街、十字街一帶,形成了新的商業繁華地段,如下壙坎的米糠行、北門城外的壽材行、殺牛坳的柴炭行、白家巷的水果行、桐梓巷的豬行。每逢花生成熟之期,西門便成了花生交易的最大市場。大宗的商品如木竹、材、桐油、水銀、朱砂、藥材、花生均由幾家商號分別壟斷或半壟斷,由水道運出銅仁,移交駐常德、漢口的莊號處理。民國初期,據《貴州省嚴新農考察》記載:“銅仁至麻陽,一日可達。”銅仁作為黔東、湘西、川東最大的商品集散中心,附近民船百只,水上交通興旺。故湖南、江西等地商賈,在此開莊甚多。在這些集中的行業里,都有“牙客”專做中介生意,抽取尾利以謀生。

          民國時期,銅仁民間商會在太平街(中南門)成立,各行業的魯班會、南貨會、紙會、五金分會相繼成立,無形中瓦解了過去以籍貫形成的常德幫、漢口幫、豐城幫、寶慶幫、川幫、湖幫等幫會組織。后水門王家是會長,有大幫船十只,其余船老板船只不等,一統三江流域,大江到江口閔家場,小江至客寨、牛郎。銅仁城以錦江航運之便,進而招來川、湘、鄂、滇、黔五省邊區之貨主。當時有4-15噸級大、小木船400只,航行于江口、松桃、麻陽、常德一帶,水運盛極一時。抗日戰爭時期,國民政府遷都重慶,交通部所屬川、湘水陸聯運管理總處從沅江經錦江運閔孝起岸的軍需物資,陸運至思南大壩場,再沿烏江下長江,直達重慶。抗戰勝利后,銅仁城原東、中部及沿海地區遷來的工商企業紛紛遷出,加之通貨膨脹,經濟日益崩潰。但由于1940年6月玉秀公路的通車及“黔東門戶”的特殊地理位置,地處湘、黔、川、鄂四省邊貿重地的銅仁,尚維持著“虎倒不失威”之局。1949年,銅仁城仍有較大商業行號27家,中小個體工商業戶783家,攤販201戶。

          解放后,錦江航道得到不斷整治,水陸并重之際,而水上運輸仍起主要作用。1953-1957年,由錦江輸出糧食6.6萬噸,土特產品2.5萬噸;輸入淮鹽7000噸。

          1953年,銅仁船老板龍老黑用木帆船裝載“大東電廠”購買的機器,從上海黃浦港直航銅仁,在錦江航運上首創了從銅仁直航上海的先例。1956年,湖南受災糧食緊缺,中央批示由貴州省調糧4.6萬噸,其中7400噸即經錦江運抵。1968年5月,銅仁地區石油積壓武漢,而區內又無油可用,時值全國各地公路交通受阻,錦江航運公司立即組織拖駁船隊,從長江入沅水經錦江運回1755噸,1973年再次運回4995噸。在運輸行業史上,錦江航運為銅仁經濟社會發展描繪了濃濃的一筆。

          從上世紀60年代起,隨著玉秀公路的修復、思銅、銅鳳、銅麻公路的修通及城鄉公路的延伸,物質運輸也逐步由水上運輸轉向陸路運輸。加之,錦江先后興建了潮泥坪、瓦窯河、蘆家洞等水電站,修筑的攔河壩未能綜合利用,從而導致內河航運日趨衰退。1973年,錦江航運只有銅仁至蘆家洞8公里短途客貨機動船運輸。

          1980年代末至1990年初,錦江航運除承擔城郊蔬菜、水果、山竹、甘蔗、紅苕、大米等物質外,幾乎不再進行遠途物質運輸。90年代末,錦江航運已完全斷航停止營運。21世紀初,銅仁今非昔比,交通迅速發展。銅玉高等級公路的通車,大興機場的復航,渝懷鐵路的開通,已逐漸取代了昔日“碧溪古渡”,不僅改變了過去貨物運輸非舟楫莫運的狀況,而且還使川、湘、鄂、渝、黔省市邊區商品集散地重新得以回歸,再鑄昨日輝煌。(喻永金)

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